在智慧城市理念的實(shí)施中，地鐵和公交信息可以相互對(duì)接，協(xié)調(diào)公交車(chē)和地鐵的到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，無(wú)論人們從城市到哪里，都會(huì)縮短等待時(shí)間，讓人們快速到達(dá)目的地。

　　控制臺(tái)的應(yīng)用最大限度地方便人們的出行，方便人們的工作和生活，是人們?nèi)粘３鲂斜Ｕ系哪缓笥⑿邸?/p>

　　隨著城市的日益發(fā)展，人口和機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量每年都在急劇增加。雖然城市道路也在增加，但道路增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足人口和機(jī)動(dòng)車(chē)現(xiàn)有的出行條件。特別是在一線(xiàn)城市，在早高峰和晚高峰時(shí)段，城市的道路交通幾乎癱瘓，原來(lái)的1小時(shí)往往需要2-3小時(shí)才能完成。

　　許多上班族選擇公共交通，公共汽車(chē)、地鐵線(xiàn)路，如果沒(méi)有統(tǒng)一的調(diào)度控制和管理，無(wú)論多少線(xiàn)路都不能發(fā)揮方便出行的目的。

　　讓我們先看看地鐵的情況。隨著列車(chē)速度的不斷加快，高峰時(shí)段的地鐵站將在1-3分鐘內(nèi)進(jìn)入車(chē)站，以輸送人流。列車(chē)時(shí)間間隔如此之短，事故率幾乎為零。如果沒(méi)有一套完整的操作系統(tǒng)，恐怕就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。地鐵指揮中心是整個(gè)操作系統(tǒng)的核心區(qū)域。它承載著每條線(xiàn)路和地鐵的運(yùn)行情況，并實(shí)時(shí)監(jiān)控到每列列車(chē)的位置、速度等信息。同時(shí)，它還向每條線(xiàn)路和列車(chē)發(fā)出指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和調(diào)度。只要工作人員坐在控制臺(tái)前，這些監(jiān)控、調(diào)度、控制等操作就可以在一定的空間內(nèi)完成。過(guò)去，沒(méi)有控制臺(tái)。調(diào)度臺(tái)的指揮中心完成了指令的發(fā)布，工作人員應(yīng)在指揮中心來(lái)回行走2-3次。控制臺(tái)的應(yīng)用縮短了指揮中心的運(yùn)行時(shí)間，提高了工作效率。

　　讓我們談?wù)劰财?chē)的情況。與地鐵不同，地鐵的交通線(xiàn)路是獨(dú)家的，而公交線(xiàn)路是公共道路。除公交車(chē)外，還將有私家車(chē)、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等。公交調(diào)度中心只能監(jiān)控幾次公交車(chē)。目前，線(xiàn)路暢通，車(chē)庫(kù)內(nèi)還預(yù)留了幾輛公交車(chē)。從而增加車(chē)輛在一定時(shí)間內(nèi)的出發(fā)次數(shù)，提高運(yùn)輸能力。與地鐵指揮中心一樣，控制臺(tái)可以縮短調(diào)度操作周期，提高工作效率。